（Ｆ１）はダイアモンド型フレームの元祖：１８８５年のローヴァー・セーフティと、１９０３年の第１回ツールの優勝者モーリス・ギャランのレーサーです。両車に共通しているのはＢＢ下がりがあることで、ローヴァーは前輪よりも後輪の径が少し小さいものの、ＢＢが後輪シャフトの中心よりも下にありますし、前後輪同径のギャランのレーサーのＢＢは、前後輪のシャフトの中心を結んだ水平線よりもやはり低く設定されています。要するに、１１０年、さらには１３０年以上の昔につくられた自転車にも、今の自転車と同様にＢＢ下がりが設けられていたということです。
ＢＢ下がりと自転車の走行特性の関係についてはいろいろと論議がなされていますが、ＢＢ下がりを設けた最初の理由は、セーフティという名前が示すように、サドルにまたがった状態で足が地面につくようにするためだったとしても間違いではないでしょう。そして、これが現在まで続いてきたのは、そうした自転車で走って何ら問題が無く、というよりも、むしろ具合がよかったから、というのが自然な見方ではないでしょうか。
ロードレーサーの標準的なＢＢ下がり７０ｍｍ付近の場合、前傾姿勢をとった乗り手と自転車の合成重心の高さは、その自転車のサイズにふさわしい男性が立った時の重心の高さ：身長の５４～５６％あたりになります（Ｆ２）。これは、日常行動での「重心の高さ感覚」で自転車をあやつることが出来るということで、「未体験の重心の高さ」への慣れを必要としないことを意味しています。
１００年あまりの昔と比べると、ホイールベースは１５ｃｍから２０ｃｍ短くなり、シートアングルとヘッドアングルは４゜ほど大きくなっている今のロードレーサーですが、合成重心の高さにはほとんど変化がないと見てもよいようです。
