ここに３人のサイクリストがいます。
Ａはヨーロッパ人の中でも、とりわけ背の高い男性。Ｂはイタリア男性の平均。Ｃは日本男性の平均です。
身長に対する股下長の比率は、ヨーロッパ人は４８．５％ほど、日本人は４６％ほどですから、それぞれの股下長はＡ：９２ｃｍ±、Ｂ：８６ｃｍ±、Ｃ：７９ｃｍ±になります。
したがって、トップチューブが水平な自転車の場合、平均的なフレームサイズは芯～芯でＡ：６００ｍｍ、Ｂ：５６０ｍｍ、Ｃ：５２０ｍｍあたりになります。
そこで、この３フレームの剛性についてですが、たとえ素材が同じでも、フレームサイズが変わると剛性が変わります。なぜなら、加わる力が同じでも、チューブのタワミはその長さの３乗に比例して増減するからで、シートチューブだけを単独で考えた場合、ＡのタワミはＢの約２４％増、ＣのタワミはＢの約２１％減になります。これは、サイクリストＡ、Ｂ、Ｃの脚力特性が同じだとすると、サイクリストＢの自転車の剛性が適正でも、サイクリストＡの自転車は剛性不足になり、踏んでも走らない自転車に、サイクリストＣの自転車は
剛性過剰になり、踏み出しの抵抗感が強い自転車になる可能性が大きいことを示唆しています。
「異なるサイズには異なるチューブ」でなければ、快適に走れる自転車になりません。
サイクリストの脚力特性とフレームサイズに応じてチューブを変える…。これがベストマッチングのための必須条件です。
