この３枚の写真は、１９０３年の第１回ツール２位のルシアン・ポティエ、４０年代から５０年代にかけてジロで５勝をあげたファウスト・コッピ、そして５０年代から６０年代にかけてツールで５勝をあげたジャック・アンクティルです。
これら歴代の選手のレーサーについて、ＢＢ基点による長さの前後配分を写真で測ってみると、ポティエが１．３６：１、コッピが１．４４：１、アンクティルが１．４３：１。その他では、第１回ツールの優勝者モーリス・ギャランが１．３０：１、２０年代から３０年代にかけてジロで５勝をあげた。アルフレード・ビンダが１．４０：１、２人目のツール５勝のエディ・メルクスが１．４４：１、３人目のツール５勝のベルナール・イノーが１．４５：１、９０年代を代表するヒルクライマーのマルコ・パンターニが１．４５：１で、コッピ以降は１．４３：１から１．４５：１という狭い範囲に集約されていました。
要するに、ＢＢ基点の前後配分は１．３：１あたりから始まってその比率が段々に大きくなり、１９４０年代から５０年代に現行の配分が定着したとしても間違いではないようです。
では、定着の理由は…。そうした前後配分によってもたらされる前後軸荷重配分でのステアリング特性を、人間の感性が良しとしたからでしょう。
しかし、この特性は自転車が水平の場合で、登りや下りでは軸荷重配分が概念図のように変わってきます。したがって、登りでは腰の前方移動、下りでは後方移動が必要になります。特に登りでは、図のように勾配分だけ実質シートアングルが小さくなりますから、腰の前方移動が必要です。腰の移動量は１度＝約１ｃｍとして、この〔勾配％と度〕の表を参考にしてください。
